Systém řízení a brzd

(1) Řízení: Přední kolo spolupracuje s řídítky a řídí směr jízdy motocyklu. Řídítka se instalují na horní spojovací desku. Když se řídítka otáčí kolem sloupku řízení, otáčí se odpovídajícím způsobem horní a spodní lamely a přední kolo se otáčí doleva a doprava prostřednictvím předního tlumiče. Pravý konec řídítek je vybaven rukojetí plynu, která ovládá otevření škrticí klapky karburátoru a rukojetí brzdy, která ovládá brzdu předního kola; levý konec je vybaven rukojetí a rukojetí, která ovládá spojku. Nechybí ani zpětná zrcátka a různé elektrické spínače na levém a pravém konci řídítek. Rukojeť a rukojeť brzdy ovládají brzdu předního kola, spojku a karburátor pomocí ocelového lanka. Drátěná lana mají různé specifikace. Brzda a spojka používají jednopramenné ocelové lano o vnějším průměru 1×19 ∮2-∮2,5 mm a karburátor používá 1×7 vnější průměr∮1.2-∮1,5 mm jednopramenné ocelové lano.

(2) Brzdění: Brzdění předního kola je obecně ovládáno rukojetí ruční brzdy a brzdění zadního kola je dokončeno sešlápnutím brzdového pedálu. Existují dva typy brzdových zařízení pro motocykly: mechanické bubnové brzdy a hydraulické kotoučové brzdy. Struktura bubnových brzd je podobná jako u automobilů a traktorů. Brzdové čelisti jsou vyrobeny z tlakového odlitku z hliníkové slitiny a jsou na nich nalepeny třecí brzdové destičky. Brzdová vačka se otáčí ramenem brzdy a brzdové čelisti se odsouvají, aby se dosáhlo účelu brzdění.

Brzda se skládá z olejové nádrže, plunžrového ventilu olejové pumpy (obojí na řidítkách), hydraulického olejového potrubí, brzdového třmenu, brzdového kotouče atd. Brzdový kolík je upevněn pomocí vedení přední vidlice a je pevnou součástí brzdového zařízení . Brzdový kotouč je připevněn ke kolu a otáčí se s kolem. Při brzdění držte pevně rukojeť brzdy, plunžrový ventil se pohybuje a tlačí hydraulický olej podél potrubí hydraulického oleje do dvou válců brzdového třmenu. Působením tlakového oleje olejový válec tlačí na třecí desku, aby sevřel brzdový kotouč z obou stran, což vytváří velký třecí odpor a nutí kolo se přestat otáčet. Po uvolnění rukojeti brzdy tlak v okruhu hydraulického oleje rychle klesne a olejový válec pohání třecí desku, aby se vrátila do původní polohy, čímž se uvolní brzda.