Historie motocyklové země

Dějiny

1. Amerika

Módní motocykl-fotoalbum

Módní motocykl – fotoalbum (7 fotek)

Spojené státy americké jsou jednou z prvních zemí vyrábějících motocykly a mezi slavné společnosti patří Harley-Davidson a Indian.

Harleye se staly ikonou nostalgické éry. V roce 1907 Harley-Davidson vyrobil první V-twin motor, který dokázal poskytnout motocyklu dvakrát větší výkon než tradiční jednoválcový motor. Tento styl motoru dominuje americké výrobě motocyklů již více než 80 let. Ve třicátých letech 20. století vedly Harleye na seznamu prodejů ve státě; ve čtyřicátých letech byly Harleye napadány britskými motocykly, protože byly lehčí a rychlejší; na počátku 60. let 20. století příliv malých japonských motocyklů na americký trh; v roce 1969 se Harley-Davidson a American Machinery and Foundry spojily, aby posílily trh s kapitálem a zdroji; koncem 80. let byly motocykly Harley-Davidson plně omlazeny a každý motocykl, který vyrobil, byl zárukou kvality. Indian Company je ztracená hvězda, bývala skvělá. V roce 1899 sestrojil inženýr Oscar Hyde motorizované dvoukolové vozidlo, čímž začala historie výroby motocyklů pro Indian Company. Po určitou dobu si indická společnost podmanila kupující svými jasnými barvami a vynikajícím výkonem. Po několika změnách vlastníků a krátkozrakém investičním chování ukončila v 50. letech své historické poslání.

Harley od BMW se liší tím, že je téměř celý kovový, což mu dodává nadčasový dojem. BMW je většinou podobné stejné plastové skořepině jako Japonsko. Můžete tedy vidět mnoho Američanů řídit Harley od mládí až do stáří.

2. Japonsko

Japonsko je bezpochyby reprezentantem moderního průmyslu v Asii a nejinak je tomu i ve výrobě motocyklů. Honda, Suzuki, Yamaha a Kawasaki jsou čtyři nejznámější motocyklové společnosti v Japonsku. Mezi nimi Honda a Yamaha začaly napodobováním italského Piaggia, německého BMW a amerického Harleye, když začínaly v minulém století. K dnešnímu dni stále můžeme vidět mnoho modelů Honda, které jsou přesně stejné velikosti a dokonce i detaily jako tato auta, což je dost na to, aby byly falešné. Jediný rozdíl je v tom, že nyní Yamaha začala vytvářet své vlastní výtvory nebo provádět změny na výtvorech jiných lidí, zatímco Honda byla vždy odhodlána napodobovat skořápky jiných lidí.

Počátek japonské výroby motocyklů lze vysledovat na počátek 19. století, ale doopravdy se formoval až po druhé světové válce. Kvůli válečné katastrofě byly japonské finance v chaosu, veřejná doprava byla mimo provoz a trh zoufale potřeboval levnou a pohodlnou osobní dopravu. V této souvislosti vznikla skupina společností, jako je Honda. Honda začala vyvážet motocykly do zámoří v roce 1959, následovaly Suzuki, Yamaha a Kawasaki. V té době byla konkurence mezi čtyřmi hlavními společnostmi na místním japonském trhu nelítostná, což následně přimělo každou společnost, aby vyvinula velké úsilí při navrhování, výrobě a marketingu nových modelů a rychle obsadila světový trh. V té době nejúspěšnější britský výrobce světa stál na místě. V roce 1961 byla Honda největším výrobcem motocyklů na světě.

Japonské motocykly se vyznačují krásným vzhledem a pohodlným řízením. Jsou velmi pečliví a promyšlení při manipulaci s některými detaily, jako jsou směrová světla, převodovky, elektrické startéry a motory s vačkovým hřídelem nad hlavou. U japonských motocyklů jsou všechny ve standardní výbavě, dokonce i u vozu o objemu 125ml to kupujícího překvapí.

Do roku 1969 Honda s CB750 prorazila velký trh motocyklů, na kterém se britští výrobci drželi, což znamenalo příchod japonské éry motocyklů a zároveň poskytla motocykl s vhodnou konfigurací pro trh s prvním převodem.

Japonsko také vyvinulo velké úsilí v marketingové strategii motocyklů a bude vždy vyrábět motocykly podle politik určitých zemí. Například v té době bylo v Číně standardem, že 125 ccm nebo více nebude licencováno. Yamaha, Honda a Suzuki aktivně spolupracovaly a Kawasaki, která byla vždy svéprávná, vždy ráda stavěla velké čety. Koupil Kawasaki“ nedorozumění.

3. Německo

Německo je rodištěm motocyklů, z nichž nejznámější je BMW.

Když BMW začínalo, vyrábělo pouze letecké motory, o čemž svědčí slavný modrobílý vzor vrtule. V roce 1921 začalo BMW vyrábět motocyklové dvouválce; v roce 1923 letecký konstruktér BMW Marcos. Frieze odstartoval výrobu kompletních motocyklů. 500ml motor je namontován v rámu s válcem vyčnívajícím na obě strany, jednoduchý a účinný design, který se používá dodnes. Motocykly BMW jsou známé svým jemným řemeslným zpracováním a drahými cenami. V oblasti prodeje automobilů platí zákon o trhu. Zda je auto dobré na prodej, záleží na tom, jak na něj Němci zareagují. Tento zákon se vztahuje i na trh motocyklů. BMW je světově proslulé pro svou mimořádnou kvalitu a jeho motocykly jsou silničními modely, které si vybírá mnoho týmů pro státní hosty v mnoha zemích.

BMW se vyznačuje spoustou high-tech elektronických produktů a není divu, že Honda Gold Wing to kopíruje.

4. Čína V srpnu 1951 Čína oficiálně zahájila vlastní zkušební výrobu a výrobu motocyklů. Těchto šest těžkých vojenských motocyklů bylo zkušebně vyrobeno tehdejší Čínskou lidovou osvobozeneckou armádou Pekingský automobilový výrobní závod č. 6 a Ústřední vojenskou komisí je pojmenovala značka Jinggangshan. . Vůz dokáže vyvinout rychlost až 110 kilometrů za hodinu. V roce 1953 přesáhla roční produkce dvoukolových motocyklů Jinggangshan 1,000. Příchod motocyklů Jinggangshan znamená začátek nové éry pro čínský motocyklový průmysl.

Za posledních 10 let se čínský motocyklový průmysl rozvíjel rychleji. Z hlediska produkce produktů vzrostla roční produkce ze 49000 v roce 1980 na 970000 v roce 1990 a dnes dosáhla více než 10 milionů. Čína se stala zemí s největší produkcí motocyklů na světě. Staňte se pilířem odvětví čínského národního hospodářství - důležitou součástí automobilového průmyslu.

V roce 2006 se výroba a prodej čínského motocyklového průmyslu výrazně zvýšily a dosáhly nového rekordu. Za celý rok bylo vyrobeno celkem 21,4435 milionu motocyklů, což představuje nárůst o 3,6763 milionu oproti 17,7672 milionu v předchozím roce, což představuje meziroční nárůst o 20,69 procenta; kumulované tržby činily 21,2667 milionu, což představuje nárůst o 3,5217 milionu oproti 17,7451 milionu v předchozím roce, což představuje meziroční nárůst o 19,85 procenta. Komplexní index ekonomických přínosů se výrazně zlepšil a silná výroba a prodej vedly k rychlému růstu ekonomických přínosů. V roce 2006 dosáhlo 105 výrobců motocyklů v zemi celkem 81,629 miliard juanů v hlavních obchodních příjmech, což je nárůst o 15,59 procent oproti předchozímu roku, což je nárůst o 11,008 miliard juanů; celkový zisk 2,475 miliardy juanů; nárůst o 49,81 procenta oproti předchozímu roku, což je nárůst o 823 milionů juanů.

Po půlstoletí peripetií vytvořil čínský motocyklový průmysl relativně kompletní systém výroby, vývoje a marketingu se značnou částí nezávislých práv duševního vlastnictví a řadou značkových produktů pokrývajících trh. Zejména od reformy a otevření se motocyklový průmysl rychle zvedl. Po začátku, vývoji, integraci, reorganizaci, zkouškách a útrapách, vzestupech a pádech a díky tvrdé práci předního motocyklového průmyslu se Čína nyní stala jednou z největších zemí na výrobu motocyklů na světě.